Standgas Einstellung

Hallo miteinander !

Ich habe folgendes Symptom beim Standgas, nach ca. 30 sek. beginnt der Motor die Drehzahl unkontrolliert zu erhöhen.
Der Gasdrehgriff bleibt aber in seiner Stellung.
Ich hab dann einfach die Zündung ausgeschaltet.
Danach lies er sich ganz normal starten, bis er wieder hochtourte.
Kennt jemand das Problem? Für einen tipp wäre ich dankbar!

Gruß Uwe

Hallo Uwe,

die Wellendichtringe sind vermutlich hinüber.

Hallo Jürgen !
Da hat sich die Aussage "der zieht falsch Luft" wieder mal bewahrheitet.
Aber erstmal Danke für den Tipp.

Gruß Uwe

Es kann auch sein, dass zu wenig Sprit durch den Benzinhahn nachläuft, so dass das Kraftstoffniveau im Schwimmergehäuse abfällt.

Den von Dir geschilderten Effekt haben eigentlich Mopeds (genauer: alle Vergasermotoren), wenn man den Benzinhahn schließt und den Vergaser im Stand leer laufen lässt.

Es ist der selbe effekt wie beim defekten Wellendichtring. Der Motor läuft zu Mager.

Symptom gleich
Ursache unterschiedlich

Ich gehe mit Wolfgang konform. Man lese sich das Eingangsposting durch

Ich habe folgendes Symptom beim Standgas, nach ca. 30 sek. beginnt der Motor die Drehzahl unkontrolliert zu erhöhen.
Der Gasdrehgriff bleibt aber in seiner Stellung.
Ich hab dann einfach die Zündung ausgeschaltet.
Danach lies er sich ganz normal starten, bis er wieder hochtourte.

Nach ca. 30 sek. ist im Schwimmer (aus welchen Gründen auch immer) nicht mehr genügend Sprit. Das Kraftstoff-Luftgemisch "magert ab". Das heisst, der Brennraum bekommt mehr Luft als Sprit/Gemisch. Durch die völlig veränderte Gaszusammenstellung wirds für den Kolben kurzzeitig leichter (er muss weniger Flüssigkeit versuchen zu komprimieren) und die Drehzahl geht hoch. Bis er nichts mehr hat. Aus!

Man steht verwundert davor und in der Zwischenzeit ist doch wieder ein Tröpchen Sprit in die Schwimmerkammer gelaufen. Neuer Startversuch: Läuft! 30 Sekunden.

Das kann Jeder übrigens selbst probieren: Karre an, Standgas....und dann den Benzinhahn zu...

Man könnte auch anhand der gestoppten Zeit bis zum Ausgehn die Füllmenge des Schwimmergehäuses, den Durchfluss, die Durchflussgeschwindigkeit, die Viskosität des Kraftstoffes in Abhängikeiten von der Temperatur und einiges Weiteres berechnen.

Eine Aufgabe für zukünftige deutsche Ingenieure

...es könnte aber auch das Löchlein im Tankdeckel sein.Es wird doch nicht etwa... zu sein.

Hallo miteinander !

Danke erst einmal für die Hinweise, werds mal das WE untersuchen.
Das Loch im Tankdeckel ist eigentlich das Einfachste, aber: kleine Ursache
große Wirkung.
Na mal sehen, nochmals Danke ,ich werde das Ergebnis schreiben.
Gruß Uwe

Aber bitte kein Loch reinbohren sollte es der Simsondeckel sein .

Was du mal schauen kannst - hat das Nadelventil dreck innen, einfach mal aus beiden Richtungen mit Bremsenreiniger durch - an meinem Grünen wars das.
Da kam richtiger Schmodder raus. Ich hatte den vergaser sonst auch sauber

Hallo miteinander !

Die Ursache des Problems ist gefunden.
"Der zieht falsch Luft " das wars , Wellendichtring ist hinüber!
Das wird auf eine GR hinaus laufen.
Zur Zeit ist ein alter Reservemotor eingebaut.
Na aber trotzdem Danke für die Tipps.

Gruß Uwe

Warum , die Wellendichtringe bekommste doch gewechselt ohne den Motor zu zerlegen.

Wenn es nicht nötig ist den Motor zu regenerieren, dann gilt der Spruch vom Norbert «Never touch a running System»

Man bekommt einen (relevanten) Wellendichtring gewechselt! KW rechts.

Es kommt dort immer auf den eigenen Anspruch an. Manche probierens mit dem rechten Simmerring und funktioniert, manche wollen eine komplette GR, was auch manchmal Sinn macht.

Die Motörchen sind eigentlich recht robust, wenn man eine Art "Gespür" dafür hat. Ich hab z.B. eine KW hier liegen, deren Pleuel nach einem Benzinschlag oder Klemmer aber wirklich nach allen Richtungen verbogen und verdreht ist. Der Besitzer hat dort nur bissel nach Gefühl an der Zündung gespielt und der ist damit gefahren!!! Bis das Ding von der Schaltung her breit war.... Wenn man diese KW in der Hand hat, glaubt man es eigentlich nicht.

Ein anderes Beispiel: Im Kopf das Kerzengewinde ausgeleiert. Hält nicht mehr, ist undicht usw. Der Motor ist immer einwandfrei gelaufen. Neuer Kopf drauf, ist ja keine Hürde. Dabei löst man aber die seit Jahren bestehende Verbindung Kopf, Zylinder, Fuss, Dichtung. Der Besitzer hat sich ein halbes Jahr mit dem Ding, was nicht mehr lief, rumgeärgert, bis wir ihn komplett neu gemacht haben.

Das nur als Denkanstoss und dem "Never touch a running system". Manchmal muss man...

... und beim Rheinmetallmotor auch den Backbordsimmering! Ritzel - Kupplung - Spaxschraube - Kneifzange und draußen isser. Ohne Motor aushängen, ohne Motorhälften teilen. Gruß ins Wochenende,

Thorsten

Ja Thorsten , die russische Feldschmiedevariante für links hatte ich vergessen, zu erwähnen.